وقتی برای اولین بار در سال ۲۰۱۳ مسیر دوچرخهسواری داخل موزه Rijksmuseum در آمستردام را تجربه کردم، شگفتزده شدم. این مسیر (بههمراه پل دوچرخهای Hovenring در ایوندهویگ نزدیک) را یکی از دو «شگفتی دنیای دوچرخه» نامیدم و تا به امروز یکی از خنکترین زیرساختهای دوچرخهای است که دیدهام.
هرگز انتظار نمیکردم که در شهر خودمان چنین چیزی داشته باشیم؛ اما با افتتاح پنجشنبه پابلیون جدید Rothko در موزه هنر پورتلند (PAM)، این تصور غیرمنتظره به واقعیت پیوست. پورتلند به بخش مرکزی شهر یک نمونه شگفتانگیز از معماری مدنی‑و‑حملونقلی افزوده است که میتواند در کنار Pioneer Square، تراموای هوایی و پل Tilikum جای بگیرد. بهطور رسمی مسیر پات و تردی ریتز نامگذاری شده است و این تونل از میان یک پابلیون شیشهای جدید عبور میکند که دو ساختمان موزه را بههم متصل میسازد و به عابران پیاده و اسکیتسواران اجازه میدهد بهآزادی بین خیابانهای SW Park و SW 10th حرکت کنند. این طراحی همچنین به رهگذران این امکان را میدهد که به گالریهای موزه نگاه کنند، در حالی که بازدیدکنندگان داخل میتوانند ترافیک تونل را در حین عبور از پل هوایی بین دو ساختمان مشاهده کنند.
این تونل یک پیروزی بزرگ است و نماد واضحی از تعهد پورتلند به پیادهروی و دوچرخهسواری به شمار میآید. اما نکتهی شگفتانگیز (و تا حدی فراموششده) این است که این پروژه تقریباً رخ نمیداد و در برنامههای اولیه گنجانده نشده بود.
در سال ۲۰۱۶، زمانی که PAM برای نخستین بار طرحهای گسترش پابلیون Rothko را منتشر کرد، تونلی در این طرح وجود نداشت. همانطور که خبرها منتشر شد، ساکنان محلی و حامیان دوچرخهسواری و پیادهروی نگرانی خود را نسبت به این که پابلیون دسترسی به میدان سابق را قطع میکند، ابراز کردند. اوایل سال ۲۰۱۷، من شروع به گزارش این نگرانیها کردم و مخالفت با طرحهای PAM افزایشی شد. مسئولان موزه بهنادرست تصور کردند که ساکنان پورتلند خوشحال خواهند شد که از دسترسی عمومی به میدان بهازای یک بهروزرسانی اساسی این مؤسسه مهم صرفنظر کنند. این تصور اشتباه بود. ساکنان محلی، حامیان، و حتی ناظران برنامهریزی شهر پورتلند بهسختی ارزش قابلیت عبور آزاد از این میدان را میدانستند و تلاّش PAM برای تغییر حق عبور عمومی که از سال ۱۹۶۸ وجود داشت، با مقاومت شدیدی روبرو شد. زمانی که طرح بسته کردن دسترسی به میدان بهطور گسترده شناخته شد، کمیتههای مشورتی دوچرخهای و عابر پیاده شهر در مخالفت نمایان شدند و ردّی که در اولین جلسه شورای شهر دریافت شد، بهقدری شدید بود که تصمیمگیری درباره طرح به تعویق افتاد.
در واکنش به این مقاومت، PAM در نوامبر ۲۰۱۷ طرح جدیدی ارائه داد که امیدوار بود مقاومت را کاهش دهد. مدیر PAM، برایان فریسوا حتی در جلسه کمیته مشورتی دوچرخهسواری PBOT حضور یافت تا از حامیان دوچرخهسواری حمایت جلب کند. متأسفانه برای PAM، این پیشنهاد کافی نبود؛ زیرا همچنان دسترسی به میدان را بسته میکرد و فقط اجازه میداد افراد دوچرخههای خود را از طریق یک ساختمان پابلیون بسته عبور دهند.
فریسوا سعی کرد اعضای BAC (کمیته مشورتی دوچرخهسواری) را متقاعد کند که این تعادل ارزش دارد: بله، مردم برای عبور از بلوک باید از داخل موزه عبور کنند، او توضیح داد؛ اما در عوض سرمایهگذاری عظیمی در موزه دریافت میکنند. با این حال، مدافعان دوچرخهسواری و پیادهرو این نکته را قبول نداشتند. کریس آچترمن، یکی از اعضای پیشین BAC، به فریسوا گفت: «اگر این یک در است، کارساز نخواهد بود. امیدوارم که در مواجهه با این پروژه آن را نسخه پورتلند از Rijksmuseum ببینید.»
حدود یک سال پس از آن جلسه BAC، PAM و فریسوا سرانجام امتناع خود را کنار گذاشتند، پیشنهاد تونل ظاهر شد، حامیان راضی شدند و پورتلند نسخه خود از تونل Rijksmuseum را به دست آورد.
پنجشنبه هنگامی که شیب ملایم مسیر، من و دوچرخهام را به داخل گالری شیشهای میکشید، لرزشی عمیق درونم زنده شد. با سرفه و لبخند به دیگران که بهنظر میآمدند همانگونه از این گذرگاه نوین شگفتزده شدهاند، سر تکان دادم و به تلاشی که برای به وجود آمدن آن صرف شد و افرادی که برای تحقق آن صدای خود را بلند کردند، فکر کردم.
در حالی که برای سوار شدن دوباره آماده میشدم، شهردار پورتلند، کیت ویلسون، از کنارم عبور کرد. او از تاریخچه تونل آگاهی نداشت، اما حس کرد که این ساختار جالب است. او گفت: «خیلی خوشحالم که این تونل را داریم»، در حالی که با شور و شتابی که انتظار میرود یک شهردار که تازه مراسم برش نوار را برای پروژهای برگزار کرده باشد، از آن عبور میکرد. «این فوقالعاده است. این همان چیزی است که درباره زندگی شهری میگویند — جایی که حملونقل فعال را در خود چشمانداز شهری میبینید. این همان چیزی است که یک اجتماع را بهیک اجتماع تبدیل میکند. شما به سمت راست نگاه میکنید و در حالیکه در یک خیابان شهر میروید، در یک موزه هستید. این شگفتانگیز است.»
در عبارت «خیابان شهر» ویلسون به خیابان SW Madison اشاره میکرد؛ این خیابان در سال ۱۹۶۸ برای ساخت موزه در نقطه SW Park بسته شد. این بستهشدن مشروط بر این بود که موزه حق عبور عمومی را از طریق میدان حفظ کند. همان حق عبور بود که مقامات PAM در ابتدا میخواستند تغییر دهند، در حالی که تونل جدید آن را بهصورت ثابت حفظ میکند.
علاوه بر گذرگاه جدید، یک پارکینگ دوچرخهای جدید در سمت SW Park وجود دارد که شامل چهار پایهدامنه استیل ضد زنگ است. وقتی زنی کاملاً خوشپوش و پر افتخار را دیدم که در مقابل یک پلاک با نوشته «Barbara Bours Brady Bike Bay» عکس میگیرد، حدس زدم او احتمالاً اهداکننده است. درست همان برادی بود. معلوم شد برادی یک سوار دوچرخه پرشور است که از دهه ۱۹۸۰ تا کنون عضو کلوب دوچرخهسواری پورتلند بوده و بیش از ۱۳۰ ۰۰۰ مایل را در دوچرخهسواری طی کرده است.
«من سالها و سالها دوچرخهسواری کردهام و میخواستم جایی برای پارک کردن دوچرخهها فراهم شود تا مردم مجبور نباشند در مرکز شهر پورتلند خودرو رانند، من هم از آن مستثنی نیستم!» برادی، که سالها به عنوان اهداکننده موزه و ساکن مرکز شهر شناخته میشود، پنجشنبه اینگونه برایم گفت. «باید شلوار مشکی رسمی بخرم تا بتوانم اینجا بومید و اگر کمی چربی روی آن ریخت، مشکلی نیست!» او افزود.
با نگاهی به قفسههای شلوغ در پنجشنبه، واضح است که او تنها نیرویی نخواهد بود. پابلیون جدید — و تونلی که از میان آن عبور میکند — بهنظر میرسد بلافاصله مورد استقبال قرار گرفته است.
— این افزوده فوقالعاده به موزه را بررسی کنید و چند بار با دوچرخه یا پیاده از تونل عبور کنید. ورود به موزه تا یکشنبه، ۲۳ نوامبر، رایگان است. برای اطلاعات بیشتر به وبسایت PAM مراجعه کنید.
